Ce cours de chargement et de transport est destiné aux étudiants de 3e année de licence en électromecanique minière du département d'électromecanique de l'institut des mines  de l’université de chahid cheikh larbi tebessi. Il fait suite aux cours d’Introduction à l’exploitation des mines, et se veut théorique et pratique. Pour nos étudiants.

Bien sûr, voici une reformulation avec plus de détails :



Le processus de déplacement du minerai de la mine vers sa destination finale implique plusieurs étapes cruciales, notamment le chargement et le transport. Dans les mines à ciel ouvert, le minerai est généralement chargé dans des camions-benne à l'aide de pelles mécaniques ou d'autres équipements de chargement lourd. Dans le cas des mines souterraines, le minerai peut être chargé dans des wagonnets ou des convoyeurs souterrains. 


Une fois chargé, le minerai est transporté sur des voies spécialement conçues pour supporter le poids et la charge. Dans les mines à ciel ouvert, des routes sont aménagées pour permettre aux camions de circuler facilement entre la mine et le point de destination. Dans les mines souterraines, des tunnels et des galeries sont creusés pour permettre le passage des wagonnets ou des convoyeurs. 


Le transport du minerai peut être réalisé sur de courtes ou de longues distances, en fonction de la configuration de la mine et de la localisation de la destination finale. Des dispositifs de contrôle et de surveillance sont souvent utilisés pour suivre le mouvement du minerai et s'assurer qu'il atteint sa destination en toute sécurité et dans les délais prévus.


Ces opérations de chargement et de transport sont essentielles pour assurer le bon fonctionnement de l'ensemble du processus minier. Elles exigent une planification minutieuse, des équipements appropriés et une gestion efficace des ressources pour garantir un déplacement efficace du minerai tout en minimisant les coûts et les risques associés.


Ce cours est considéré comme faisant partie intégrante du cours des moteurs à combustion interne d'un point de vue mécanique d'une part et de la maintenance industrielle d'autre part, où l'étudiant apprend et est formé scientifiquement pour démonter et assembler le moteur à combustion interne au début, puis pour identifier les faiblesses et les forces de chaque partie des pièces et composants des moteurs à combustion interne pour diagnostiquer et identifier les pannes afin de développer une stratégie de maintenance appropriée.

Objectifs du cours

L'objectif de l'étude de ce cours est de mener un ensemble de travaux pratiques portant sur les opérations d'intervention et de réparation en révélant les types de dysfonctionnements possibles en fonction du type et du rôle de chaque composant des moteurs à combustion interne, qui ont été discutés en détail et adaptés à la nature de la spécialité, à savoir la maintenance industrielle, pour faciliter tous les travaux pratiques.

Remarque importante : «Il doit être pris en considération » La possibilité de modification et d'amélioration du contenu déterminé à partir du cahier des charges du Canevas de la licence en Maintenance industrielle doit être prise en considération comme l'exige le principe d'harmonie et de cohérence du cursus pédagogique dans ce cycle de formation.

Ce programme vise à donner à l’étudiant les outils de diagnostic, de réparation et d'intervention pour la maintenance des différents types de moteurs à combustion interne .Par une série de travaux pratiques :

TP : prévoir quelques expériences en relation avec les moteurs à combustion interne selon la disponibilité des moyens.

TP1 : étude des éléments de détection des anomalies (usures et lubrification, corrosion).

TP2 : rupture et fissures des pièces : rupture par surcharge, rupture par fatigue, facteur de contrainte de fatigue.

TP3 : démontage et remontage d’un moteur à combustion interne (MCI)

TP4 : contrôle des pièces (y compris le contrôle non destructif)

TP5 : Rétablissement de pièces défectueuses : forme géométrique, rechargement et usinage, métallisation.

TP6 : Techniques de réparation et d’intervention (Système de la lubrification).

 Le projet de fin de cycle (PFC) est une idée spécifique qui vise à résoudre un problème réel dans n'importe quel domaine, en gardant à l'esprit que l'idée est nouvelle et que la méthode de solution est innovante, suivie d'une bonne planification des capacités, du temps et des efforts. Le PFC représente également un véritable test pour l'étudiant car il révèle les capacités des étudiants à analyser les problèmes et à créer de nouvelles solutions pour eux en concevant un projet en utilisant l'une des techniques qu'ils ont étudiés avant d'atteindre le PFC.

        Le PFC  offre également une expérience réelle importante pour l'étudiant qui est une introduction à sa vie pratique. Après l'obtention du diplôme, comme l'étudiant dans le travail de projet dépend entièrement de sa créativité.

Quel est l'objectif du projet de fin de cycle ?

       La caractéristique distinctive du PFC est qu'il s'agit d'un travail de groupe qui comprend un groupe d'étudiants qui collaborent pour effectuer un travail spécifique sous la supervision d'un membre du personnel enseignant. Cette expérience est une excellente occasion par laquelle l'étudiant acquiert la compétence de travailler en équipe. Cette compétence est nécessaire dans la vie pratique après l'obtention du diplôme, car la plupart des domaines de travail impliquent À condition que l'individu soit membre d'une équipe de travail ou d'un groupe d'individus qui travaillent comme un seul système, chaque membre a un rôle spécifique à jouer en coordination avec le reste des membres pour atteindre le but ultime de l'équipe.


the reliability of systems is an essential tool for any operational safety study. In the field of mechanics, this tool is very important for characterizing the behavior of the product in the different phases of life.